国内新能源技术领域经过十年的发展，尤其在纯电领域已经取得了长足的进步。目前在市面上可选择的纯电动车型越来越多，消费者的需求也逐渐增多，如何选择一款拥有高续航高性价比的纯电动车型困扰着很多消费者。

2019年12月31日，几何A凭借续航、安全、操控、舒适等7个方面的出色表现，获得了权威电动车测评机构EV-TEST的五星满分评价，是EV-TEST 2019年唯一一台五星评价车型，展现出强大的综合产品力，而体现产品力最直观的方式便是销量。

数据不会说谎，吉利新能源及电气化车型2019全年销量达到了113,067辆，同比暴增了66.5%，是2019年吉利内部同比增幅最大的细分种类。几何A作为2019年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5122辆，力压众多实力选手，成为当月名副其实的交付量冠军。

提起纯电动汽车，大部分潜在用户均存在里程焦虑的问题，相同的气候条件下，纯电车型在时速60km/h时才能发挥出最大续航能力，速度越快电耗越高，如果按照高速公路120km/h的时速进行巡航，很多纯电车型的实际续航里程甚至无法达到工信部综合续航里程的一半，尤其是在低温环境等恶劣条件下，大部分纯电动汽车的续航里程均无法得到有效保障，实际续航里程与工信部标称的综合续航里程差距较大。

为考验几何A的真实实力，小编给几何A设置对于纯电动车型而言最为艰难的挑战，即从北京出发前往张家口的崇礼，在纯电动车型最不擅长的低温环境+拥堵路况+高速工况行驶，全程不去刻意省电，按照自己平时开燃油车的驾驶习惯去任性放肆驾驶，看看几何A表现究竟如何？

此次从北京到位于张家口的崇礼全程大约220km，不久前北京和周边地区刚刚迎来一场较大规模的降雪和大风降温，北京市区白天气温在-2℃左右，夜晚为-9℃左右，而不远处的崇礼更冷，白天为-11℃，夜晚则达到-25℃。

出发前一晚将几何A充电至100%放在室外冻一晚，第二天一早启动车辆，表显续航里程为500km，北京的低温没有对几何A带来任何影响，但也无需过早沾沾自喜，因为更大的考验在后面。

此次规划的路线是由京通快速上五环，随后途径京藏高速和刚刚开通的京礼高速最后抵达位于张家口崇礼太子城的太舞滑雪小镇。北京的交通状况一直都很糟糕，即使在早上十点依然不容乐观，而事实也印证了这点。

出发后在五环主路上堵了一个多小时后终于开上了京藏高速，随后的路况条件较好，但碍于部分山区道路限速，平均速度大约在90km/h左右，中途经过服务区也没有停车充电，一路开到目的地，而到了目的地之后看到剩余续航里程后让我万分欣慰。

从北京到崇礼越走越冷，堵车+高速路况和我时不时肆意的激烈驾驶和高速上急加速变道超车等，并全程空调开到2档，温度设定在25度，没有使用巡航功能，完全凭人驾驶，最终几何A到达目的地时的剩余续航里程还剩285km，表显续航里程用掉215km，低于221km的实际里程。

在整个行驶途中，几何A表现出了非常不错的动力连贯性，三个动能回收等级拥有不同的驾驶感受，当设置为动能回收为低时松开电门踏板几乎感受不到拖拽感。此外，几何A的方向盘的指向性也不错，阻尼可根据不同驾驶模式三档调节，其配备的规格为195/50 R18的倍耐力 Cinturato P7轮胎在拥有不错的抓地力的同时胎噪方面也控制的很好，得益于其较低的风阻系数，时速100km/h的条件下车内的静谧性非常不错，展现出跨级的水准。

随后当晚在太舞滑雪小镇进行充电，在-25℃的低温环境下室外停了一宿，第二天一早充满电后启动车辆表显续航里程仍为500km，在比北京气温低了将近20度的恶劣环境下，几何A的续航里程丝毫没有任何妥协。

如此低温恶劣的环境下还能够拥有如此表现，得益于其配备行业领先的“三电”技术。几何A搭载来自宁德时代容量达61.9kWh、电池能量密度高达182.44Wh/kg三元锂电池组。其搭载的HEDS电驱系统最大功率最大功率120kW、峰值扭矩250Nm，在高效智能高效精敏电控系统的帮助下，其官方综合每百公里电耗为13.5kWh/100km，而经过计算实际电耗仅为12kWh/100km。

几何A配备的ITCS电池智能温控管理系统3.0版可实现智能温控，极寒预热、高温冷却，在零下30°到零上55°温度区间，都可正常、高效充电，确保电池性能，大幅降低整车电耗。辐以整车轻量化、低风阻设计。高、中、低 3级能量回收可与ECO/SPORT两种驾驶模式自由搭配组合，ECO模式下，电驱系统平均效率达88%，使其可实现NEDC工况500km续航。

由于此前接触几何A的时间有限，并没有静态仔细感受过这台车。此次在刚刚开通的京张高铁太子城站附近，闲暇之余终于可以好好的欣赏这台纯电轿车了。几何A前脸采用简洁大方的造型设计，没有采用过多的线条进行修饰。封闭式格栅以及银盾造型的车身logo与两侧LED大灯组完美融合，极具视觉冲击力。

车身侧面采用较为动感随性的线条进行勾勒，辅以五辐造型的铝合金轮毂，凸显出较为不错的运动气息。值得一提的是，几何A极简造型设计十分强调空气动力学优化，使其拥有0.2375cd的超低风阻系数。

几何A的车尾同样采用十分简洁大气的设计，中央一根镀铬装饰条贯穿并连接两侧LED尾灯组，内部融入流水转向灯，点亮后十分具有科技感，后尾箱上翘的小鸭尾设计很有个性，搭配下方黑色装饰护板展现出较为不错的运动气息。

几何A的内饰也采用极简设计，座椅没有采用皮质，而是采用SKin-care婴儿级环保织物，包括中控台以及车门板等处也均采用此材质，配和暖色的颜色搭配，坐进车内带来十分温馨的感受。

几何A内饰的整体设计十分具有特色，首先是取消了传统仪表盘设计，采用一块4.2英寸LED显示屏+HUD抬头显示，实际体验下来，由于少了仪表盘，驾驶位的视野要比传统车型好很多，HUD显示的清晰度和内容均无可挑剔。

而最大的亮点就在中控台区域，几何A配备独有的E-touch超感控制区，驾驶模式选择、动能回收等均可在此操作，断电后上面的信息会消失，金属拉丝工艺搭配旋钮式换挡机构营造出极强的科技感。

车身尺寸方面，几何A车身长宽高分别为4736×1804×1503mm，轴距为2700mm，处在同级别主流水平。出色的轴距保证了出色的前后排的乘坐空间和后尾箱空间，极大提升舒适性与便利性，超大不可开启的全景天幕也为后排乘客带来不错的视野。

提到便利性，以下两点必须重点表扬，首先几何A的快充充电口在车辆后方，在复杂环境下停车充电更加方便，充电过程中前大灯组还会呈现动画效果。其次，当车主带着钥匙靠近车辆时，两侧隐藏式门把手会自动弹出，同时大灯会由暗逐渐变亮，而车主熄火带着钥匙离开时车辆会自动落锁，充满仪式感。

此次小编体验的是几何A最顶配版本，拥有L2级别的自动驾驶。同时集成了RCW后方碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、BOW开门预警系统、LKA+车道保持系统等，安全配置十分丰富。

随后返程着重体验了一下几何A的L2 Plus级智能驾驶，其配备的ACC S&G启停式自适应智能巡航系统可实现0-150km/h区间内跟随前车行驶和启停功能，只需要手握方向盘，就会自动跟车前进，在高速跟车过程中打开转向灯系统就会判断出驾驶者的驾驶意图主动加速超越前车，十分方便实用。

到达北京后，由于全程采用自适应巡航系统，几乎没有任何激烈驾驶，但全程仍保持100km/h的时速，由于京礼高速刚刚开通，导航更新不及时，所以走了不少冤枉路，进京后又走错出口在二环堵车堵了两个小时，最终到达目的地后表显剩余续航里程261km，与去程相差不多。

虽然纯电动车型和传统燃油车的最佳经济时速不一样，但原理是一样的，频繁停车起步、激烈驾驶均会增加能耗。驾驶纯电动车型不仅需要温柔驾驶更需要更低的速度，如果此次时速控制在70km/h左右，相信几何A还能跑出更强的续航表现。