习惯于产销量逐月增长的新能源汽车，似乎在今年7月份遭遇市场拐点。据中汽协数据显示：2019年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比去年同期分别下降6.9%和4.7%。

 新能源车首次出现负增长，一时间让行业议论纷纷——在传统燃油汽车产销持续下滑之后，一直被寄予厚望的新能源汽车是否也将步入后尘，遭遇市场寒冬呢？

单月略有下滑 累计明显增长

据中汽协数据显示：2019年7月，纯电动汽车生产完成6.5万辆，比去年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比去年同期增加1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比去年同期分别下降13.2%和20.6%。

单从7月产销数据来看，新能源市场下滑之势不假。不过，业内都知道单月产销量变化有它的偶然性，不足以佐证全年趋势的发展。

那么，我们通过中汽协综合数据分析后，不难发现用“负增长”、“销量下滑”等字眼描述7月份新能源汽车市场显然不客观。虽然表面上7月新能源汽车产销相对于去年同期有所下降，但从整体产销量来看，1-7月新能源车还是处于增长状态。

数据显示：1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比去年同期分别增长39.1%和40.9%。其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比去年同期分别增长46.3%和47.8%——也就是说：与去年同期相比，2019年1-7月，新能源汽车整体市场处于增长中，且增长幅度惊人。

另外，通过1-7月新能源汽车产销数据，我们还发现一个变化，那就是除了纯电动汽车产销增长的同时，其它新能源产品也呈上升趋势。

再看看中汽协数据：1-7月，插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销的增长，说明产品单一的新能源汽车市场正在呈现“百花齐放”的发展。未来，围绕新能源的“新”字做文章，新产品、新技术的应用，让新能源汽车产业基础变得更加夯实雄厚。

行业新政加速产业洗牌

毫无疑问，2019年新能源汽车补贴退坡，让一些车企尤其是造车新势力举步维艰，行业洗牌已进入紧要关头。

针对2019年新能源汽车市场，乘联会秘书长崔东树表示：2019年是中国新能源汽车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月份新能源汽车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接,新能源车的市场化转型或将面临硬着陆的可能。

“退潮后才知道谁在裸”——股神巴菲特的话，在国内新能源市场中得到充分验证。

相关数据显示：2019年上半年除了威马、小鹏、蔚来等前三名销量数据尚且好看外，第四之后销量均未过千，这样的销量显然不足以维持企业正常运营。因此，2019年上半年，众多依赖融资进行产品开发与制造的新造车公司出现了资金危机。裁员、欠薪、拖欠供应商货款等乱象也屡见不鲜。

2019年，与风光不再的造车新势力相比，传统车企在新能源汽车产业上渐进佳境。相关数据显示：北汽新能源7月销售新车12,509辆，同比增长77.9%；1-7月累计销量达77,668辆，累计同比增长28.10%；比亚迪新能源车型7月销量1.7万辆，前7个月累计销量16.22万辆。

在新能源汽车产销量排行中，传统车企无疑成为主要贡献者，仅单月产销量足令造车新势力望其项背。持续夯实传统新产品同时，传统车企还纷纷推出高端新能源汽车品牌。比如北汽新能源高端品牌ARCFOX，定位对极致性能和前瞻科技的极致追求，引领中国智能电动汽车技术发展。

此外，吉利基于吉利专属新能源GE平台打造几何A，立足于“全球标准打造的全球车”；广汽新能源Aion S，要成为中国品牌纯电动车的价值新标杆等等。

“高端新能源品牌，就是为精准定位新能源产品和未来趋势而生。”在一些业内人士看来：传统车企推出的高端品牌、高端产品，除了紧随市场趋势变化外，也对造车新势力构成“釜底抽薪”的危险。之前造车新势力引以为豪的外观理念、科技配置等优势，如今不再是亮点。“相比之下，综合实力更强的传统车企，后发制人，以更前瞻的创新优势以及更领先的时尚产品，赢得广大消费者认可”。

新模式新渠道正在酝酿中

“补贴退坡后，要靠产品养活车企的时候到了。”以一些业内人士的观点：脱离温室后的新能源车企，在刺刀见血的市场竞争中，反而更有利于行业的健康发展。

因此，对于新能源车企来说：补贴退坡后除了以产品打动消费者，在巩固一二线城市占有率，发展三四线市场同时，以新能源汽车为载体的运营模式也将成为销量的一个极大补充。

首先在移动出行方面，目前广汽集团如祺出行、上汽的享道出行、北汽集团的华夏出行、吉利的曹操专车、长安出行都是以新能源汽车为载体，既实现分销又传播品牌。

此外，小鹏、新特等造车新势力也相继成立网约车部门，高德、美团、滴滴等也与众车企达成出行合作——由此可见，共享出行在成为车企新能源汽车的分销重地的同时，也创造更多就业机会，拉动产业多元化提升。

另外，随着国家不断增加的环保要求，目前交通等部门也开始要求出租车行业更新（新增）出租车需以新能源汽车为主，为新能源汽车迎来另一种分销契机。

日前，在重庆市主城区新能源巡游出租汽车示范运营启动仪式上，100辆长安新能源逸动EV460出租车正式交付使用。据悉，重庆市在2020年之前，要完成4677辆出租车的报废更新，新增出租车要求全部切换为新能源纯电动汽车。

此外，根据此前《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》显示：未来北京市新增出租车应全部更换为电动车。与此同时，广东深圳、广州和海南省等南方城市也在积极开展出租车电动化行动,仅今年深圳市纯电动出租车的比例更是达到99.06%。

“新能源汽车销量6月份的增长是比较大,如果平均来看这近个月的市场,还是呈现较高的增长。”正如中汽协秘书长助理许海东所言：尽管中汽协已将新能源汽车全年的销量目标从170万调至150万辆,但增长的速度仍然是很高的。“从市场的走势来看,下半年仍有望保持较高的增长”。

由此可见，“新能源汽车产销下滑”就是个伪命题，一时的市场数据变化说明不了什么。因为，汽车新四化发展趋势不可逆转。市场的每一次调整，都预示着行业即将迎来更大的机遇，新能源汽车正在为改变人类出行而蓄势。